第一、调整公路线位

利用公路交通噪声随距离衰减和在传播途中吸收衰减的特点，结合环境条件和技术条件做好路线避让噪声敏感点方案的技术经济论证，在可行条件下，应以路线避让敏感点作为噪声治理首选措施，无疑对降低噪声影响是最有效的，尤其对于规模大的噪声敏感点。

第二、低噪声路面

低噪声路面有沥青减噪路面或水泥减噪路面。国内外研究发现，具有降噪效果的沥青路面有多孔性沥青路面、超薄磨耗层沥青路面、橡胶沥青路面等。1998年，交通部“九五”专题项目“沥青路面减噪技术研究”项目在陕西宝鸡市和河北京沪高速公路沧州段铺设了降噪试验路段，随后以排水混凝土路面为代表的低噪声路面逐渐推广。西安、杭州、广州、成都、武汉等城市均开展了低噪声路面的铺筑。2007年，交通部公路科学研究所提出一种具有良好路用性能、又具有良好降噪水平及耐久性的新型低噪声沥青路面材料，综合三种路面材料降噪机理，采用高黏度的橡胶沥青作为胶结料。新型低噪声路面实体工程包括：北京城市主干道(四环路)、奥运工程(机场南线)、迎60周年国庆(八达岭高速公路大修、长安街大修)等。路面行驶舒适性得到提高，路面早期损坏现象减少。测试表明，该种路面车速越快减噪效果越明显，通过示范工程证明，除了能降低噪声3～5dB外，还具有防反光、增强路面附着力等特点。

第三、设置隔声屏障

声屏障的降噪效果与其高度、长度、材料密切相关。我国公路声屏障由于受诸多因素限制，如路基、桥梁和风荷载，景观条件，行车安全等，设计高度一般在3～5.5m之间。高度的降低，或长度的减少，限制了对声影区外较高建筑物的保护，降低了噪声防治效果。因此公路声屏障的设计施工亟待规范化和标准化，以期提高其实际效果，真正发挥其降噪作用。

交通噪声评价与治理是一项系统工程，鉴于噪声治理的复杂性，单一依靠工可阶段环评已不能实现根本解决噪声治理问题。工可阶段环评，从噪声防治角度，针对敏感点噪声影响，应结合环境条件和技术条件首先做好路线避让噪声敏感点方案的技术经济论证，同时侧重加强敏感点噪声防治措施技术、经济论证工作，做足环保投资估算。

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